Веднага след закупуването на EVO IV TME, ние махнахме стандартния изпускателен колектор и цялата изпускателна система. Новият колектор е от неръждаема стомана производство на G-force. Свързващата тръба, 76мм тръба слизаща от турбото, и оставащата 80мм тръба до края са продукти на Kakimoto. Изпускателната система има крайно гърне, изцяло направено от титан, което тежи 4,5 килограма.

Оригиналната филтърна кутия беше заменена от карбонова , въздушна система  HKS Kansai. Монтирането на програмируемо ECU беше отхвърлено, но еквивалентна система за управление HKS F Kon Z беше инсталирана в моторния кош. Интеколерът R Spec и blow off клапанът Type S са продукти на Greddy, бензиновата помпа от Walbro осигурява 225 л/ч, стандартните бензинови инжектори са запазени, а запалването е поверено на  HKS.

Проектът бе осъществен с безценната помощ на Cusco, които осигуриха напълно регулируемо окачване Zero 2- R. Отпред под окачването, бе поставена здрава удароустойчива рамка от Cusco, както и карбонова разпънка. Управлението и поведението на волана се промени неимоверно и усещането за поведението на автомобила е адски прецизно!Воланът реагира директно и стегнато при всяко коригиране на посоката. Окачването е стегнато, но не реагира нервно на всяка неравност.

Когато EVO-то бе тествано показа изумителни резултати, ето таблица с резултати.

Въпроси и коментари:

Началото:
-"Преди да измерим динамичните показатели на автомобила, очаквахме укорение от 0-100 за 4 секунди и 0-402м за ниски 12, но нещата бяха различни. С монтирана Vbox 3, седнах на пътническата седалка и чаках да видя как хората от Lambros ще се справят. Пистата беше празна. ""Ще стартираме от 5,000 оборота защото гумите приплъзват" каза шофьора, натискайки газта и рязко освободи съединитела.

Евото се изтреля с боксуване на четирите колела на първа скорост, превкючи на втора точно преди да удари прекъсвача; с превключането на трета скорост апаратурата изписа 0-100 км/ч @ 4.2 сек и 12.2 сек 0-402м.

"Хайде да пробваме пак, може би ще изтискам малко повече!" настоя Lambros. Включи задна, обърна и се върна на старта. Гумите бяха доста загряти и щяха да имат по-добро сцепление. Беше време да видим какво може едно EVO VI с 424кс.

Сядайки в това EVO VI си мислех за катапулт! Колата имаше такъв старт, че мозъкът ми не можеше да го възприеме! Разбира се усещаш това още по-силно, когато седиш на седалката до шофьора! Lambros тръгна по същия начин, сменяки скоростите в последния възможен момент и постигна 0-100км/ч за 3.77 сек! От което следваше 12-те чисти секунди за 402м като изходната скотост беше 188.22км/ч!

Отностно двигателя , Dr. Power каза:
-"Това е най-мощното ЕВО с програмируемо ECU, което ние от POWER сме измервали до днес. Има много плавна графика на конските сили и въртящия момент. Двигателят отговаря бързо на подаване на газ и конските сили се увеличават стабилно до 6,839 оборота, където достига своя максимум от 423,8кс!"

В крауна сметка "Да си го купя ли?"-мнение на тестващият:
- "Excellent performance and response in its first-stage improvement. The costs of the aftermarket products are not prohibitive -- they are indeed economical when one considers the results that are achievable. The EVO is easy-handling, and you can use it for a short excursion or speed up instantaneously with the same ease.